Patronite
Facebook
Twitter
Wąskotorowe podejście
Koleje wąskotorowe są normalnym elementem systemu transportu publicznego, ale w Polsce wciąż traktuje się je wyłącznie jako atrakcję turystyczną.
Przejdź do strony głównej
(ur. 1985) – redaktor naczelny niezależnego dwumiesięcznika „Z Biegiem Szyn”, poświęconego kolei na Mazowszu (internetowe archiwum periodyku – www.zbs.net.pl). Jego teksty i komentarze na temat transportu publicznego ukazywały się na łamach m.in. „Techniki Transportu Szynowego”, „Świata Kolei”, „Krytyki Politycznej”, „Przeglądu”, „Gazety Wyborczej”, „Dziennika Gazety Prawnej”, „Wprost”, „Rzeczpospolitej”, „Gazety Polskiej Codziennie”, „Niedzieli”, „Wspólnoty”, biuletynu Biura Analiz Sejmowych „Infos”. Absolwent Wydziału Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytetu Warszawskiego, praca licencjacka „Regionalizacja kolei. Kierunki reformy kolei regionalnych w Polsce” (2007), praca magisterska „Stacja Włoszczowa Północ. Studium lobbingu i rozwoju lokalnego” (2010). Autor książki „Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej”. Przeciwnik „reformowania” transportu publicznego poprzez likwidację połączeń. Mieszka w Warszawie. Nie posiada prawa jazdy. Stały współpracownik „Nowego Obywatela”.
Koleje wąskotorowe są normalnym elementem systemu transportu publicznego, ale w Polsce wciąż traktuje się je wyłącznie jako atrakcję turystyczną.
Kosztem postojów w mniejszych miastach.
Zemściła się doktryna dopasowywania zasobów do bieżących przewozów.
Kolej w Polsce wreszcie odbiła się od dna. Teraz czas na jej prawdziwy rozwój. Na wielu trasach, nie tylko głównych, ale także regionalnych pojawił się nowoczesny tabor, zrealizowano kompleksowe modernizacje setek kilometrów linii kolejowych i wykonano renowacje dworców, które w wielu miejscowościach stały się pieczołowicie odnowionymi perełkami. Tą rozwijającą się koleją w 2023 r. pasażerowie odbyli 374,4 mln podróży. Dopiero więc po prawie ćwierćwieczu reformowania udało się osiągnąć nieco lepszy wynik przewozowy niż w czasie poważnego kryzysu, w którym kolej była pogrążona na przełomie wieków.
Z powodu ciągnącego się dwa lata konfliktu o fundusze KPO mocno skurczył się czas na realizację przedsięwzięć.
Fenomen reaktywowanego połączenia. Mało pociągów, dużo pasażerów.
Jak kolej dużych prędkości wpływa na rozwój regionów i ich dostępność komunikacyjną.
Mandaty i tablice z zakazami nie wyeliminują dzikiego korzystania z mostów kolejowych.
Czy to najszybciej porzucona obietnica wyborcza?
Jak skutecznie tworzyć lokalne połączenia autobusowe, a jak tego nie robić.
Samorząd zapowiedział, że będzie działał na rzecz eliminowania przesiadek i rozwijał połączenia bezpośrednie. W rzeczywistości nic z tego nie będzie.
22 lata – tyle na Kurpiach trzeba było czekać na przywrócenie połączeń kolejowych.
Protesty przeciw drogom szybkiego ruchu mają miejsce w całej Polsce.
Nad Słowacją krążyło widmo dużych cięć połączeń.
Tereny te określa się mianem peryferii wewnętrznych.
